運用場景

堆取料機走形旋轉編碼器---位置校正；

庫房信息化管理---天車大小車作業位置點檢測；煉鐵廠鐵包信息化管理系統---鐵包號識別；永磁位移位移檢測儀采用非接觸式線性測量技術，測量長度可達 1000 m，精度可達0.5mm。該檢測儀由兩個主要部件組成，借助測量路徑上的永性磁條，非接觸式永性磁針可檢測位置。每根永性磁條是由由一定數目的永磁鐵組成。由于磁鐵之間的距離具有性，可以為此研發測量編碼。無需參考運行即可檢測位置。永性磁針位于永性磁條上方 25 mm 或 55 mm。特別適用于起重機、倉儲和輸送技術以及有軌機動車。采用非接觸式測量技術，工作過程無摩擦，適用于嚴苛的環境條件。

兩種感應環線（電磁誘導尺）測速定位系統每過一 次環線交叉點，輸出一個相對位置脈沖，速度與位置信息便更新一次，因而系統的精度與環線交叉周期有關。環線交叉周期越小，則系統檢測精度越高。如果通過減小環線交叉周期的方法來提高檢測精度，雖然方法簡單易行，但精度提高有限。同時，隨著交叉周期的縮小，激磁電流在環線上方產生的磁場強度將迅速減弱，勢必會使檢測線圈感應信號強度減小，使其難以檢測。另一方面，由于電磁場是呈發散狀分布，為保證接收線圈感應信號的強度，減小交叉周期就意味著必須縮小接收線圈與環線間的距離。為避免減小感應環線（電磁誘導尺）交叉周期帶來的弊端和不足，同時又能提高系統檢測精度，可以采用多路接收信號疊加的方案，也可以通過對接收信號進行解調后采樣查表方案來實現。

國外感應環線（電磁誘導尺）技術的研究起步較早,現在已經有了一些比較成熟的應用。日本的HSST磁浮列車系統正是通過感應環線（電磁誘導尺）技術來實現列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設內有交叉感應環線（電磁誘導尺）(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個感應器(天線)接收地面感應環線（電磁誘導尺）內的信息，再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應環線。