CBTC系統在軌旁設置無線電臺、交叉環線、裂縫波導、漏泄電纜等設備,實現車、地之間連續、雙向、大容量的通信。以泰雷茲的SelTrac系統為代表的采用感應環線作為車-地通信方式的CBTC系統已有較成熟的運用經驗。目前,在我國廣州地鐵3號線和武漢輕軌1號線采用了此系統。
對于交叉感應環線（電磁誘導尺），線路達到阻抗匹配意味著環線線路上只有行波電流，不會產生反射。此時在感應環線（電磁誘導尺）測速定位系統中，接收線圈在全程感應環線（電磁誘導尺）上方位置，可接收到無失真的感應信號。在唐山中低速磁浮列車試驗線上鋪設了1000m的交叉感應環線（電磁誘導尺），在終端匹配阻值的電阻，對基于相位鑒別的感應環線（電磁誘導尺）測速定位系統進行了測試，全程接收線圈感應信號幅值變化規則，未發現幅值畸變和相位畸變，說明長距離感應環線反射作用影響較小，匹配達到要求。
線性磁性編碼器 的操作類似于它們的旋轉編碼器 ,不同之處在于它們使用線性刻度尺(也稱為帶，因為它們通常具有背膠)和讀取頭。讀取頭可以采用霍爾效應或磁阻傳感器,并在刻度尺上檢測由磁碼產生的信號以提供位置信息。對于線性磁編碼器(電磁誘導尺）,標尺上的每個位置代表-一個二進制字,指示讀取頭的線性位置。對于增量 版本,在秤上包括一個或多 個參考標記,以在斷電后進行歸位。線性磁尺可以提供很長的長度, -些制造商提供的長可達100米。
在線客服
18062636904
zirn@whzirn.com